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車輪鍛件_平車車輪簡述

發布時間:2016-05-08 點擊數:2774

       平車車輪主要用于運送鋼材、木材、汽車、機械設備等體積或重量較大的貨物,也可借助集裝箱運送其他貨物。平車車輪還能適應國防需要,裝載各種軍用裝備。


平車車輪組一般用于電動平車底部,通常采用單輪緣結構,輪緣處于軌道的內側,少數車輪具備供電功能,根據用途的不同,平車車輪組可分為普通車輪組、防爆車輪組、絕緣車輪組等。這種車輪一般運行速度比較慢,電動平車車輪一般為三合一結構,平車車輪組車輪軸直接插入運行減速機內部,少數平車車輪組上面配備編碼器。

這種車輪組主要包括車輪、軸、軸承(包括軸承座)、平衡架。平衡架為輪對與車架的連接體。為使結構簡化,平衡架與車體由銷軸連接,而沒有采用球鉸鏈。綜合考慮設備使用性能要求和經濟要求,結合我公司山西永鑫生鍛造有限公司實際裝備制造水平。

具體方案為:軸承選用雙列向心球面滾子軸承,以自動補償車架的變形偏差。采用角型軸承座,以便于電動平車安裝調整。同時以適當提高相關部件的加工精度,來提高整車的安裝制造精度,防止車輪跑偏、輪緣與軌道接觸加劇輪緣磨損并增加摩擦阻力等問題。

平車歷史

N系列的平車1950年就開始生產,如N1型, 1952年生產了一批載重40t的N4型平車。N6型載重為60t、底架長度為12.5m。以后N6型經過改進,定型為N60型,1955年生產。

1956年開始生產N12型平車,載重60t。自1966年起開始大批量生產N16型平車。該型車的特點是,底架上鋪設70mm厚的木地板,車兩端具有全鋼焊接的活動端壁板,克服了木質端板強度不足的弱點,放倒后可作渡板,供所運機動車輛自行裝卸。

1970年,設計試制集重能力較大、能裝運較重預應力鋼筋混凝土橋梁的N17型平車。該車型的活動側壁板數量較多,全車共有12塊,可以使開閉輕便。側壁板采用鎖鐵式鎖閉機構,使其處于垂直位置能緊密關閉,放下時不會產生晃動。

1998年制造的NX17A型平車—集裝箱兩用平車(也稱XN17A型)既保留原N17A型平車的基本結構型式,又能適應市場需求,提高車輛適應性和利用率。該車可按平車用,均布裝載60噸;又可按集裝箱平車用,裝運1個箱重30.48噸或2個箱重24噸或5個箱重10噸集裝箱。

今后將繼續開發平車-集裝箱兩用車,逐步淘汰單一用途平車,優化既有平車-集裝箱兩用車結構,增大車輛地板面積,降低車輛自重系數,使載重量達到65t。研究運行速度提高后,側向力對集裝箱及車輛運行安全的影響。研究自動鎖定鎖頭、竹木復合地板在平車上的應用。

平車發展

隨著日新月異的變化平車的概念已演變為電動平車:電動平車,是一種電動有軌廠內運輸車輛。又稱臺車、過跨車。它具有結構簡單、使用方便、容易維護、承載能力大、污染少等優點。廣泛用于機器制造和冶金工廠,作為車間內部配合吊車運輸重物過跨之用。



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